Grab 베트남 매출 급증. Grab은 2022년 108백만 USD에서 2024년 228백만 USD로 베트남 시장 매출을 두 배로 끌어올렸다고 발표했습니다.
지난 10년간 ‘기여 국가 기타 동남아’로 묶여 있던 베트남 실적을 처음으로 분리 공개한 이 보고서에서, Grab은 2022년 108백만 USD, 2023년 185백만 USD, 2024년 228백만 USD(약 5조 7,000억 동)를 기록했다고 밝혔습니다.
이 같은 Grab 베트남 매출 급증은 현지 모빌리티와 배달 사업의 결합 전략이 주효했음을 의미합니다.
Grab 베트남 매출 급증, 성장 동력 분석
- 서비스 다각화
- 차량 호출 외에 음식 배달·퀵커머스를 강화하며 생태계 확장
- 프로모션 및 인센티브
- 운전자·가맹점 대상 공격적 보조금 지급
- 소비자 대상 할인 쿠폰·멤버십 혜택 확대
- 데이터 기반 최적화
- AI 예측으로 배차 효율 향상
- 실시간 트래픽 분석으로 대기 시간 단축
위 전략들이 복합적으로 작용하며, Grab 베트남 매출 급증을 견인했습니다.
지배구조 및 경쟁 구도
Grab은 베트남 법인 지분 49%를 직접 보유하면서, 나머지 지분은 고위 임원과의 계약으로 사실상 통제 권한을 유지하고 있습니다.
경쟁사로는 AhaMove(퀵커머스 강자), Xanh SM(전기 스쿠터·차량 호출), Be Group(차량 OEM 중심)이 있으며, 이들과의 차별화가 성패를 가를 것입니다.
댓글 반응(일부 발췌)
“Grab은 운전자 우롱하는 듯…30% 수수료에 세금도 안 내고”
“Xanh SM은 세금으로 국가에 기여하는데 Grab은 뭐하지?”
전반적으로 고수익 모델에 대한 불만과 세금·수수료 정책에 대한 비판이 많았습니다.
결론 및 시사점
Grab 베트남 매출 급증은 분명 플랫폼 비즈니스의 성장성을 보여주지만, 이는 더 큰 틀에서 베트남 모빌리티 시장 전체의 변화와 맞물려 있습니다.
- Gojek 철수→고객 유입 기회
과거 Gojek이 철수하며 그랩으로 유입된 대규모 고객층을 어떻게 지속적으로 유지·확대할지가 관건입니다. - Xanh SM의 시장 잠식
전기 스쿠터 서비스와 차량 호출, 운전 직원 서비스 마인드 강화로 빠르게 점유율을 높이는 Xanh SM과의 경쟁 구도를 주시해야 합니다. - EV 전환 트렌드
최근 길거리에서 BYD 전기차를 도입해 Grab에 뛰는 드라이버가 늘고 있습니다. 전동화 정책과 차량 보조금 변화를 면밀히 살펴, Grab의 EV 도입 전략이 향후 수익성에 미칠 영향을 평가해야 합니다. - Grab의 대응 전략
- 서비스 차별화: 기존 모빌리티·배달 결합 모델을 넘어, 구독형 멤버십·프리미엄 서비스 등 신모델 도입
- 파트너십 확대: 로컬 제조사·충전 인프라 업체와 협력해 운전자 비용 절감
- 정책 리스크 관리: 전기차 보조금·운송 규제 변동에 대한 선제적 대응
이처럼 베트남 모빌리티 시장 전반의 경쟁·기술·정책 변화를 종합 검토한 뒤, Grab의 성장 스토리가 지속될 수 있을지 지켜보시기 바랍니다.
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